به نقل از «تابناک»

تنها کانال سربسته جهان که جزو عجایب هفتگانه است

تاریخ انتشار: ۱۴ شهریور ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۰۱۷۸۳۵

به گزارش تابناک به نقل از ایسنا، تونل مانش، نخستین کانال سربسته و یکی از عجایب هفتگانه جهان است که انگلستان را به خشکی و قاره اروپا متصل می‌کند و زمان و هزینه تجارت دریایی را در اتحادیه اروپا به طور چشمگیری کاهش می‌دهد.

 همواره نقاط استراتژیک و سوق‌الجیشی در جهان مورد مناقشه کشورهای مختلف و به ویژه قدرت‌های بزرگ در طول تاریخ بوده، به طوری که این مناطق از نظر اقتصادی، سیاسی، نظامی یا مذهبی دارای اهمیت زیادی هستند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

کشورهای کوچکی نیز که در همسایگی یک نقطه استراتژیک هستند از نظر قدرت‌های بزرگ دارای اهمیت ژئوپلیتیکی می‌شوند، چرا که با تسلط بر این کشورها می‌توانند به قدرت‌های رقیب فشار وارد کنند.

یکی از این نقاط استراتژیک که می‌توان گفت در هیچ زمانی مورد طمع ورزی ابرقدرت‌ها قرار نگرفته است، اما تاثیر شگرفی در تسهیل تجارت دریایی دارد "تونل مانش" است که با مهندسی خارق‌العاده در زیر دریا ساحته شده و بریتانیا را به فرانسه و سایر کشورهای اروپایی متصل می‌کند.

برای بررسی بیشتر دلایل اهمیت تونل مانش در جهان، ایسنا با محمدعلی بصیری-استاد علوم سیاسی و روابط بین‌الملل دانشگاه اصفهان به گفت‌وگو پرداخت که در ادامه می‌خوانید:

بصیری گفت: کانال یا تونل مانش در حدود سه دهه قبل در بستر دریای مانش تاسیس شد به طوری که این تونل یک مسیر راه آهن به طول ۵۲ کیلومتر است و بندر "پادوکاله" فرانسه را به شهرک "فوکسن" انگلستان متصل می‌کند.

 

وی افزود: این تونل به شکل مشترک میان شرکت‌های انگلیسی و فرانسوی طراحی و ساخته شد و می‌توان گفت که بزرگترین پروژه اروپایی در آن زمان بود که ۸ میلیارد دلار هزینه برد. کانال مانش ۴۰ متر از کف دریا و ۱۰۰ متر از سطح دریا فاصله دارد که دارای دو خط رفت و برگشت قطارها است که اتومبیل و مسافر حمل می‌کند.

این استاد علوم سیاسی و روابط بین الملل دانشگاه اصفهان، ادامه داد: قطر تونل ۷.۶ متر است که دارای لوله‌ها و تجهیزات پیشرفته نجات دهنده برای حوادث احتمالی است. در واقع عبور قطار از این تونل ۲۰ دقیقه طول می‌کشد که زمان مسافرت بین پاریس به لندن و برعکس را کاهش زیادی داده است چرا که مسیر قبلی که از روی دریا بود ۳ تا ۴ ساعت طول می‌کشید.

تونل مانش به شکل متحرک خرطومی ساخته شد
بصیری گفت: تونل مانش عملا از طریق خشکی انگلستان را به خشکی اروپا وصل می‌کند و به دلیل تکنولوژی و نقشه فنی و مهندسی پیچیده‌ای که در آن به کار رفته این تونل را جزو عجایب هفتگانه جهان قرار داده‌اند.

وی تصریح کرد: تونل مانش در وسط دریا و به شکل متحرک خرطومی است و با جریان آب و جزر و مد به دلیل متحرک بودن فشار زیادی روی آن نمی‌آید. بنابراین این تونل به شکل ثابت نیست و حجم تجهیزات و ماشین‌های حفر تونل که برای ساخت تونل مانش به کار گرفته شدند به اندازه دو برابر یک زمین فوتبال است.

این کارشناش روابط بین‌الملل، افزود: در زمان ساخت روزی ۷۶ متر حفاری انجام می‌شد و ۶ سال ساخت تونل مانش طول کشید. قرار بود نقطه مشترکی که در وسط تونل انگلستان و فرانسه را به یکدیگر می‌رساند به شکل همزمان عملیات ساخت آن به پایان برسد که انگلستان کمی زودتر از فرانسه به این نقطه مشترک رسید.

بصیری گفت: مدیریت و مهندسی تونل بسیار پیچیده بود که با سیستم های "جی پی اس" و امواج رادیویی مسیر مرتب رصد می شد تا عملیات حفاری اشتباه پیش نرود. مراسم افتتاح تونل مانش در تاریخ ۴ می ۱۹۹۴ توسط "میتران"- رئیس جمهور اسبق فرانسه و ملکه الیزابت انجام شد که این دو نفر در نقطه مشترک اتصال این دو کشور تونل مانش را افتتاح کردند و در این مراسم دو کارگری که آخرین خاک تونل را ریختند حضور داشتند.

تقویت وحدت سیاسی، اقتصادی و اجتماعی اروپا
وی ادامه داد: اهمیت تونل مانش از چند جهت است. اول اینکه بریتانیا و ایرلند را به فرانسه و دیگر کشورهای اروپایی متصل می‌کند که این امر در تعاملات جغرافیایی تاثیر زیادی دارد. همچنین تونل مانش صرفه جویی زیادی در زمان و هزینه‌ جابجایی کالا و خدمات می‌کند و ۲۰ برابر مسیر را کاهش می‌دهد که در نتیجه به اقتصاد کشورهای اروپایی کمک زیادی می‌کند.

این استاد علوم سیاسی و روابط بین الملل دانشگاه اصفهان، افزود: یکی دیگر از دلایل اهمیت تونل مانش این است که این تونل در وحدت سیاسی، اقتصادی و اجتماعی قاره اروپا به دلیل جابجایی مسافر از کشورهای مختلف تاثیر زیادی دارد. از نظر علمی و مهندسی نیز همان طور که اشاره شد یک شاهکار به حساب می‌آید و برای کشورهایی که این تونل را طراحی کردند افتخار محسوب می‌شود و یک برند برای افزایش همکاری‌های اقتصادی و علمی اتحادیه اروپا در سطح جهان است.

بصیری تصریح کرد: تونل مانش اولین و تنها کانال سربسته جهان محسوب می‌شود. برای مثال کانال‌های سوئز و پاناما سر باز هستند. همچنین این تونل مورد طمع ورزی هیچ قدرتی قرار نگرفته چرا که وضعیت آن کاملا مشخص است و کشورهای انگلستان و فرانسه بر آن حاکمیت دارند و در آب‌های سرزمینی این دو کشور قرار دارد و نظارت و مدیریت آن با فرانسه و انگلستان است.

وی گفت: البته ایده ساخت این تونل به نظر می‌رسد بیشتر متعلق به فرانسه باشد تا انگلستان چرا که فرانسوی‌ها همیشه در ساخت کانال در نقاط مختلف جهان پیشتاز بوده‌اند و از دو قرن قبل تا کنون معماران و مهندسان فرانسوی در این امر فعال هستند.

این استاد علوم سیاسی و روابط بین الملل دانشگاه اصفهان، خاطرنشان کرد: طراحی و چگونگی ساخت تونل مانش می‌تواند برای کشورهایی که در این زمینه قصد کار کردن داشته باشند الگو باشد. محققان و دانشگاهیان ایران نیز باید با مهندسان و طراحان چنین طرح‌هایی در این کشورها بیشتر ارتباط برقرار کنند و از دانش آنان بهره ببرند. امروز مهندسی کشورهای اروپایی نسبت به ۳۰ سال قبل پیشرفته‌تر شده است و شاید روزی فرا برسد که میان ایران و کویت چنین تونلی در زیر خلیج فارس ساخته شود. حتی در داخل کشور بین بنادر قشم و کیش و خارک می توان چنین تونلی ساخت.

منبع: تابناک

کلیدواژه: محرم اربعین 1400 وزرای دولت سیزدهم پارالمپیک سید حسن فیروزآبادی انسیه خزعلی تونل مانش عجایب هفتگانه محرم اربعین 1400 وزرای دولت سیزدهم پارالمپیک سید حسن فیروزآبادی انسیه خزعلی کشورهای اروپایی تونل مانش

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tabnak.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تابناک» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۰۱۷۸۳۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تاریخ برده‌داری به زبان طنز

  کشور انگلیس ثروتمند نبود، فرانسه ثروتمند نبود، کشورهای اروپایی ثروتمند نبودند‌؛ اینها ثروت کشورهای دیگر را گرفتند.» آنچه خواندید بخشی از بیانات رهبری در باب کتاب «سرگذشت استعمار» است که به‌تازگی مجموعه‌ای نمایشی ازآن اقتباس شده و برای گروه نوجوان روی آنتن رفته است. به این بهانه نگاهی به چند و چون این کتاب و همچنین اثر اقتباس شده از آن انداختیم. 

برگ اول
واقعیت فانتزی
مجموعه نمایشی «هیس، هیچی نیس!» که به‌تازگی روی آنتن شبکه دوی سیما رفته،ویژه مخاطبان نوجوان در مرکز سوره تولید شده است. تهیه‌کنندگی این اثرراحمیدرضا عطارد به‌عهده دارد وکارگردانی آن را هم حسین حقانی به انجام رسانده است.دراین سریال به زبان طنز و در قالب فانتزی تاریخچه برده‌داری و استعمار به تصویر کشیده شده تا مخاطبان نوجوان هم با این بخش از تاریخ جهان آشنا شوند وباسبک انتخاب شده برای روایت، زهر آن گرفته شود.زینب یزدانی،سردبیر مجموعه دراین خصوص به جام‌جم گفت: دوره تاریخی انتخاب شده بسیار تلخ است و به همین علت در نظر داشتیم با زبان طنز، زهرش را بگیریم تا برای این گروه سنی جذاب‌تر شود. در این اثر ساختارشکنی کردیم که امیدوارم مخاطب بپسندد‌. در تیم پژوهش اطلاعاتی را که سند محکم داشت به نویسنده می‌دادیم اما دست او باز بود که این داده‌ها را در قالب نمایش بازآفرینی کند تا برای مخاطب نوجوان جذابیت داشته باشد. فکر می‌کنم سال‌هاست چنین کاری برای مخاطبان نوجوان انجام نشده بود. 

برک دوم
این قصه خواندنی است
کتاب ۱۵جلدی سرگذشت استعمار که به قلم مهرداد میرکیایی نوشته شده، منبع اقتباس سریال «هیس، هیچی نیس!» قرار گرفته است. این کتاب را سوره مهر منتشر کرده و در بخشی از آن می‌خوانیم: در همین روزها مردی که خودش را تاجر انگلیسی معرفی می‌کرد همراه فردی هندی که مانند سادات دستار سبزی به سر بسته بود و ادعا می‌کرد نامش سید کرامت‌علی است، از تبریز به سوی استرآباد به راه افتاد. این دو مسافر در میان ترکمن‌ها از حوادثی که در قفقاز رخ داده بود، جنگ‌های ایران و روسیه و شکست سخت ایران صحبت می‌کردند. دو غریبه عجله‌ای برای ادامه سفر نداشتند. آنها پس از دیدار با گروهی از ترکمن‌ها به ملاقات دسته‌ای دیگر می‌رفتند و... .

برگ سوم

هر جلد، یک ماجرا
همان‌طور که اشاره شد، این کتاب ۱۵جلد است که در هرکدام به ترتیب می‌خوانیم:

سفر به آن سوی دریاها(جلد۱): در این کتاب ماجراهای سفرهای دریایی پرتغالی‌ها و غارت‌های‌شان شرح داده شده است. 
گرگ‌ها با چشم باز می‌خوابند(جلد۲): دراین جلد ماجرای استعمار انگلیس برهند وچپاول ثروت هند توسط ملکه انگلیس شرح داده شده است. 
شکار انسان(جلد۳): برده‌داری غربی‌ها وشکار انسان‌ها ازقاره آفریقا در این جلد از کتاب به رشته تحریر درآمده است. 
صلیب خونین (جلد۴): اروپایی‌ها هرجا می‌رفتند همراه‌شان کشیش‌ها را هم می‌برند به این بهانه که می‌خواهند مسیحیت را گسترش دهند اما ... .
راهپیمایی اشک‌ها (جلد‌۵): ماجرای قتل و قارت بومیان سرخپوست قاره آمریکا در این کتاب مستند شده است. 
فاخته‌ها لانه ندارند(جلد۶): درشهر ونیز که دریانوردان معروفی داشت،هرساله حاکم با دریاازدواج می‌کرد تاصاحب دریا شود...!
سفر الماس (جلد۷): حکایت این کتاب، حکایت الماس است و سفرهای دریایی رزمناو انگلیسی برای ملکه انگلستان. 
به دنبال کادی (جلد ۸): کادی پارچه‌ای است که با گاندی آن را نماد استقلال‌طلبی در هندوستان کرد و نهایتا هند را از استعمار انگلستان درآورد. 
افطار در کلیسا (جلد ۹): مهدی میرکیایی دراین جلد ازکتاب سرگذشت استعمار،ماجرای خالی شدن خزانه پرازالماس وفیروزه و سنگ‌های قیمتی ایران را نوشته است. 
گنج‌های کلات (جلد‌۱۰): این کتاب در مورد تاریخ ایران و اشتراکش با استعمار است. ماجرای محمود افغان و شاه سلطان حسین. 
جوانه‌های آتش (جلد ۱۱): این جلد از کتاب هم در مورد تاریخ ایران و این بار دوره قاجار و اشتراکش با استعمارگران است. 
 بازی بزرگ (جلد۱۲): این جلد از کتاب هم دوباره درباره تاریخ ایران و استعمار انگلستان است و جدایی بخش‌هایی از ایران. 
ماجرا هنوز تمام نشده (جلد ۱۳): در کنار ایران معاصر،امپراتوری بزرگ دیگری هم بودبه نام عثمانی. استعمار علاوه بر ایران، تمایل نداشت عثمانی هم بزرگ باقی بماند. 
فارغ‌التحصیل زندان (جلد ۱۴): یک روزنامه‌نگار که در حال ارسال اخبار هیجان‌انگیز از آفریقاست، به دستور پادشاه بلژیک شروع به خرید زمین‌های آفریقایی‌ها می‌کند. او این زمین‌ها را به بهای اندک می‌خرد، آن هم سه برابر مساحت بلژیک. 
ملکه تهیدست (جلد ۱۵): داستان، داستان مواجهه ناوگان دریایی قدرتمند انگلستان با چینی‌هاست.